Mudança -Limite de velocidade pode cair nas CBD’s em Auckland

Mudança -Limite de velocidade pode cair nas CBD’s em Auckland

26 de setembro de 2018 Off Por edumeireles

Se uma pessoa caminhando for atingida por um veículo viajando a 30 km, a chance de morrer é de 10%. Aos 50km, a chance de morrer é de 80%

 

O Auckland Transport está planejando introduzir um limite de velocidade de 30 km / h no centro da cidade para tornar as ruas mais seguras devido ao crescente número de pedestres, ciclistas e residentes.

O novo limite de velocidade cobrirá uma área delimitada pelas rodovias da cidade central uma consulta pública esta programada para acontecer em novembro junto com um pacote mais amplo de velocidades reduzidas em outras partes da cidade.
A AT quer reduzir os limites de velocidade em 700 km, ou 10%, das estradas da cidade para enfrentar um aumento acentuado no número de acidentes graves em Auckland.
As ruas do centro da cidade, como a Broadway em Newmarket e a Tamaki Drive em Mission Bay e St. Heliers, terão seu limite de velocidade reduzido para 30 km / h.
Estradas rurais o limite sera de 80km / h incluem partes da rodovia Coatesville-Riverhead a oeste, Matakana Rd ao norte e Alfriston Rd ao sul.
Entre 2013 e 2017, o número de mortes na estrada em Auckland subiu de 48 para 64 e as lesões graves aumentaram de 438 para 749.
Apenas 2,2% dos acidentes graves ocorreram no CBD, mas o diretor executivo da Heart of the City, Vic Beck, disse  que houve um número maior de acidentes envolvendo pedestres, ciclistas e motociclistas.
Ela disse que a Queen St e partes do Wynyard Quarter e do Viaduct já tinham um limite de velocidade de 30 km / h, e que a construção da cidade foi um movimento positivo para a cidade em mudança.
O prefeito Phil Goff disse que Auckland teve que lidar com questões de segurança no trânsito com muitas pessoas morrendo, mas não apoiaria publicamente um limite de 30 km / h na CBD.
“Espero que a Auckland Transport tome decisões sobre limites de velocidade que sejam baseados em evidências e resultem na redução do pedágio.
O principal assessor de infra-estrutura da Associação Automobilística, Barney Irvine, disse que velocidades mais baixas em muitas ruas da CDB eram óbvias, onde havia muitos pedestres e distrações.
Mas nas movimentadas ruas de vias múltiplas, como Hobson, Nelson e Fanshawe Sts, que se conectam às rodovias, a redução dos limites de velocidade pode não ser a resposta, disse ele.
No início deste mês, o presidente do conselho da AT, Lester Levy, e o diretor executivo Shane Ellison apresentaram seu programa de intervenção de gerenciamento de velocidade ao comitê de planejamento do conselho, onde recebeu apoio unânime.
Baseia-se nos princípios da “Visão Zero”, que enfatiza que nenhuma perda de vidas nas estradas é aceitável e aceita que motoristas cometam erros.